里奇贝尔带有疑惑，却又好奇的看向陈楚，陈楚洞穿行业未来的眼光，已经不止一次被媒体跟投行报道过，传的也是颇为邪乎，传言只要陈楚看好的行业，那就铁定会赚，只是多少的问题。

所以对于陈楚突然提起来的，跟飞思卡尔合作新项目，里奇贝尔一时间不由问道，“车联网”

陈楚点了点头，都是画大饼，飞思卡尔明显是格局太小，路走的窄了啊

关键是飞思卡尔这活太粗糙了干的，真要做虚账之类的，接盘方迟早会知道，要画就画一个大的，画一个那种，未来绝对是钱途无量的大饼，但实现这个大饼之前，可能需要一些时间，以及不计其数的资金，所以最终项目没成，也怪不了飞思卡尔忽悠投资方，而是经费给的不到位，不然为什么友商就成了

“车联网”

里奇贝尔咀嚼着陈楚提出来的这个“新名词”，不知道为何，听到这个高大上的名词，别说外行了，就是他这个拥有汽车芯片业务公司的董事，都感觉这概念似乎很牛碧。

“就跟楚科投资的依多尼斯电动汽车上搭载的车载芯片那样”里奇贝尔向着陈楚说道。

虽然同样有汽车芯片业务，但言语之间，里奇贝尔对于依多尼斯电动汽车并没有多看好，实在是电动汽车跟传统汽车比起来，现在就是个弟弟，还不知道什么时候能发育起来。

“是又不是”

依多尼斯电动汽车，自然也装有车载芯片，而且是目前所有汽车品牌行业中，装配芯片最多的汽车，包括感知、控制、计算、通信、安全、功率等各种芯片在内，甚至包括发动机、变速箱等，同样装有芯片，依多尼斯车上，足装有一百五十多枚各类芯片，未来还会继续增加

不过依多尼斯电动汽车上的芯片，却不是onyx科技自产的，虽然不愿意承认，但以onyx科技目前的芯片技术，要想生产车载芯片，非五年苦功不可得，汽车芯片跟手机、电脑芯片不一样，这是真的能要人命的

现在汽车芯片对于工艺的要求并不高，比起现在已经攻克32n的手机芯片来，车载芯片还停留在90n以上，车载芯片的第一要务，并不是多先进，而是安全。

毕竟不看那些发送到月球、火星上的那些探测器，如果留意的话，就会发现那些探测器、月球车之类的，使用的芯片，还是上个世纪七八十年代的老古董处理器，因为要确保的首先就是稳定性，先得能用才行。

汽车芯片也一样，并非是onyx科技不能生产，但敢不敢生产出来，用在汽车上自己坐，那才是真本事，车载芯片使用寿命起码二十年起步，使用温度在零下四十度跟最高温度175之间，不良率要在百万分之一，光这些硬性条件，就将onyx科技，包括牛碧哄哄的英特尔，也给拒之门外了。

“依多尼斯电动汽车，确实是使用了大量的车载芯片，”陈楚并没有否认这一点，“未来属于新能源汽车，我坚持这一点”

里奇贝尔听后一笑，并没有跟陈楚争夺这一点，电动汽车赚不赚钱他不知道，可他知道陈楚投资占大股东的依多尼斯电动汽车，跟马斯克的特拉斯，从成立以后，大大小小接受的融资，都不知道多少轮了，车没见卖出多少来，可拿到的投资却不少。

甚至于里奇贝尔，也希望依多尼斯跟特拉斯，能多卖几辆电动车出去，飞思卡尔也是这两边的供应商

“里奇董事，不管依多尼斯电动汽车，能不能成为汽车行业的主流，想必你也知道，汽车智能化、通信化、信息化，一定会是未来的主流”

“让汽车进入互联网时代，凭借现在的3g通信，是能够实现的，车联网除过娱乐之外，通过为汽车装置短程通信芯片，能够让车与之间实现互动交流，能够提前感知车辆，降低事故、开展救援、提高交通效率等”

里奇贝尔听着陈楚的话，陈楚的概念并不超前，老实话这些东西，也早就有车商提起过，只不过并没有做出来，而今天陈楚给它们提出了新的概念，车联网，一听就感觉碧格满满。

“一枚车载芯片，可以让车与车、车与路、车与人还有车内状况等，全部连接起来，这并非只是电动汽车的趋势。”

陈楚看着里奇贝尔继续说道，“即便是电动汽车，短时间内不能发展起来，但只要有20的传统燃油车装载功能芯片，再加上燃油跟电动混合汽车装载功率的半导体，还有所有车辆必备的传感器芯片，如果能够得到这些市场，飞思卡尔说不定能让全世界所有车辆，都装上一颗飞思卡尔的“芯””