飞机没进航站楼前的停机坪，而是在滑行道半道就拐进一处小停机坪，边上还停着三架小飞机同两架直升机。

阿旺从驾驶舱出来，对大家道“先下下飞机，边上有厕所，要去的赶快，我们十分钟后就乘直升机出发。”

这边吴伟提着背包下飞机，厕所就在停机坪边上。

等回来，大一些的那架直升机舱门已经打开，进去就是。

这架直升机吴伟认得，美国佬的黑鹰，就是一坐进去感觉奇怪，机舱里居然还有个老大的黄颜色机内附加油箱。

看着挺老土的改进，不过这机内油箱其实非常实用，比那些个看着高大上的外挂油箱实用的多。

外挂油箱会导致直升机的高原飞行性能急剧下降，无论是高度还是速度，还会间接影响到航程。

而这么个500公升的内部附加油箱就没这一堆的麻烦，不需要的时候拆卸也很方便。

公司在安第斯山脉的直升机加这个机内附加油箱，还是从华夏陆航学来的独家实用经验。

一人一个靠舱壁的帆布座椅，座位边的舱壁上还挂着一个个氧气呼吸面罩，这阿旺还教大家过会怎么用。

“这到拉斯班巴斯矿区70多公里，全是4000米以上的高原，遍地都是的山头还要高。

过会要是谁不习惯，就这个开关，打开，吸上几口，不用逞强。

还有，矿区海拔4000至4400米，谁要是不舒服乘早说，不丢人。

到时候要是硬挺着不说，到时候容易出大事”

众人表示明白，上高海拔适不适应和身体还不好没必定的联系，有些人就是无法适应高海拔的环境。

起飞，这还是吴伟第一次乘坐直升机，压根没想到机内噪音比刚才得小飞机大上一截，在机舱内要是想和边上人说话，估计得靠喊的才行

这回飞行高度就低了，地面海拔太高，这直升机基本上也就飞几百米高，飞跃几处山垭口时，看着就百来米的的高度差。

刺激

十分钟之后，吴伟就觉得略微有点喘不上气了，戴上那个面罩，打开供氧开关来上几口，这才爽了

别看直升机飞得低，其实都超过五千米了，今天刚从沿海城市上来，他能坚持到这会才出现点不适反应，吴伟还算是能适应这样的高海拔。

几分钟内，机舱内大部分候伙计都没撑好汉，多多少少吸了点氧气，就个阿旺看着啥事没有，根本没去碰他身侧的那个面罩。

人比人气死人。

人家过了四千米海拔的地方长大的，最近还老往近5000米高的矿场跑，就这20分钟不到的飞行时间，直升机最多也就有个小半时间飞到5000米以上，阿旺同志根本用不着吸氧。

人与人，不好比