“临时的解决方案是给b-109安装上可以在11000米上空发挥性能的发动机。”凯塞林说，“这款飞机的代号是b-109h，和其他型号的b-109相比，改进了气动外形，增加了升力，同时还专门设计了机械增压器和喷射助燃装置。”

高空的空气稀薄，不带专用增压器的发动机到了万米高空的出力就会迅速下降。为了增加飞机的升力，气动外形当然也必须有相应改动。

另外，德国因为在燃油喷射系统上有领先优势，因此开发出了给发动机“嗑药”的喷射助燃装置，通过喷射水和乙醇暂时提高发动机的功率（代价是缩短发动机的寿命）。这个方法现在也被用到了b-109h上面了。

但是一利必有一弊，能飞高空的增压器在中低空就不好用了，而注重升力的气动外形往往不利于灵活性。因此这款b-109h是专用的高空截击机，下了高空就发挥不出威力了。

不过这也没有什么，二战时代的飞机就是有高空、低空之分的。但是b-109h改得了气动、改得了发动机的增压器，却改不了小短腿的毛病。因为这架飞机本来就小，能携带的燃油自然有限。而且适用于高空的增压器往往比较重，体积也比较大，对于增加航程就更加不利了。

而航程太小不仅不利于b-109h充当高空护航机，掩护德国的高空轰炸机反击英国，而且也限制了它的掩护范围和滞空时间，因此这只是一个临时解决方案。

“最终解决案有2个，”凯塞林元帅接着说，“一个是喷气机方案。涡轮喷气发动机的吸气方式和活塞发动机不一样，比较容易适应高空缺氧环境。而且喷气式飞机的速度也比活塞式飞机要快得多，是非常理想的解决方案。目前我们有2种喷气式飞机已经进入了原型机阶段，分别属于梅塞施米特公司和亨克尔公司。其中亨克尔公司的原型机进度比较快，最晚4月份就可以试飞。而梅塞施米特公司使用的b公司和福克公司联合开发的喷气发动机目前还没有完成，因此首飞时间可能要推迟到年底。”

亨克尔公司的方案是he-280，进度比较快，目前已经有了发动机。而梅塞施米特公司的方案就是鼎鼎大名的-262了。因为梅塞施米特公司的实力不能和亨克尔公司相比，没有自己的发动机，所以原型机虽然造了出来，但是暂时没有发动机可以用。

“至于第2个方案，就是福克公司的涡轮增压发动机方案。”凯塞林元帅说，“福克公司研发的涡轮增压器已经在福克d31式飞机试验成功。不过福克d31太大太笨重，适合当轰炸机而不是战斗机。因此空军的技术专家建议将福克涡轮增压器整合到-190上，不过-190机身太短，装不上福克公司的涡轮增压器，因此需要进行较大改进，年底之前应该可以完成。”

德国空军太喜欢-190了，几乎将它当成了“空战之宝”，对别的新型活塞式飞机都看不上眼了。不过他们这样做也是有道理的，机型太多毕竟不利于大规模生产。

按照凯塞林元帅的计划，未来德国空军的战斗机将会过渡到福克零式打中低空和-190系列打高空和中高空（需要用不同的子系列去打不同的高度），喷气式战斗机充当最后杀手锏的组合。

另外，德国空军和海军航空兵现在还提出了将-190改成战斗轰炸机和舰载机的方案。甚至还准备将-190继续改进成为活塞式战斗机的“最终方案”的计划。

“现在有多少架b-109h已经准备好了？”

英美在打什么主意，赫斯曼大约是可以猜到的。现在眼看着地中海形势告急，堂堂之阵是打不过的。于是就想要靠屠杀平民打击德国，同时吓唬欧洲人民了。

“目前准备好的中队有10个，还有另外5个中队正在接受高空作战的训练，最晚2月底就可以投入战斗了。”

赫斯曼点点头，顿时放心了不少。15个中队就是240架可以投入作战的b-109h，如果来犯的b-17不是太多，倒是可以应付了。

而且德国也不会只挨打不反击，现在福克公司成功开发出了涡轮增压器，b公司又有18缸的b802，高空高速轰炸机对德国也不是什么难题。

只要拿下了中东，有了足够的石油和有色金属供应，不论是玩轰炸还是直接登陆，都能解决英国本土这个阻碍欧洲一体化的小麻烦。

至于美国这个最后的oss怎么收拾，就看日本肯不肯配合了这次由意大利发出，邀请日本军事观察团前来的邀请函，在赫斯曼的干预下，特别注明了邀请联合舰队司令官山本五十六前来。而且赫斯曼还给日本海军大臣及川古志郎写去了亲笔信，专门介绍斯卡帕湾空袭和东地中海大海战的情况。

……

吴军港，日本海军联合舰队旗舰“长门”号。

在收到了意大利大使馆转交的邀请函和赫斯曼的亲笔信后，及川古志郎大将立即就派了次官丰田贞次郎带着赫斯曼的书信，抵达了停泊在吴军港的“长门”号上。