“所以，我认为德国海军航空母舰应该是以大型商船为主，这样的话，可供选择的就非常少了，德国人的大型邮轮和高速船是有数的，减去我们俘获的、击沉的以及卖给第三国的。再减去现在依然留在港口的，再把那些吨位过小不适合改的统统都减去，德国海军中可用于改造航空母舰的邮轮不会超过3艘！我们满打满算，德国人也就只有3艘大型航空母舰。”贝蒂说道。

“德国有那么多大型邮轮，不至于才只有3艘合适吧？”托马斯皱着眉头说道。

“虽然理论上每一艘高速大吨位船舶都有改成航空母舰的潜力，但是实际操作并非如此，首先，我们可以注意到的是，德国舰队几乎全部都是高速战舰，平均航速在23节以上。这个速度对于高速邮轮来说也许确实不算什么，但是实际上并非如此，我们看到的那些蓝丝带（高速邮轮的昵称。）所谓的高航速都是在刚下水后不久达到的。时间比较久远的邮轮是不可能一直维持巅峰状态的。”

“而如果考虑到德国航空母舰的实际作战需要的话，他们对航速的要求会更高，我感觉不应该低于26节！这不仅仅是为了跟上德国舰队，同时也是为了释放重载飞机。我曾经仔细的研究过德国空军的弹药，我发现，德国目前使用的最小的鱼雷都重达500kg以上，之前有过400kg鱼雷，但是销声匿迹了很久了，所以，德国海军不太可能使用之前的小鱼雷，而要用单发飞机带这么沉重的鱼雷在航空母舰起飞的话，那么必须有足够的甲板风！所以，德国人的航空母舰必须是高速，甚至可以和战列巡洋舰媲美！而如果以冲刺航速26节画条线的话，那么现在适合的高速邮轮就真的不多了。”

“另外，我们再考虑一下德国海军造船厂的情况，德国造船厂工业确实很强大，但是在战争前中期，德国人在努力的完成巴伐利亚级战列舰，要知道，战争之初，德国人只有6艘巴伐利亚级战列舰服役了，也就是说，在不过1年多一点的时间里，德国人把另外6艘巴伐利亚级战列舰给完工了！这个工程量之巨大，大家都是行家，应该非常清楚。然后就是潜艇的生产，生产一艘潜艇也许不算什么，但是这东西是消耗品！根据皇家海军的统计，德国人至少生产了超过400艘的各种潜艇了！如果论吨位造价和工时的话，潜艇是最昂贵的战舰了！算算总吨位，大家也该能想到德国人在潜艇方面的投入有多少了吧？”

贝蒂说道这里，杰里科和托马斯也点了点头，毕竟如果以每一艘德国潜艇的平均吨位为700吨的话，那么减去战前德国海军保有的潜艇的话，那么德国海军在战时新建潜艇的总吨位也超过20万吨了。这都是拿钱和资源堆积出来的！德国造船能力是什么水平，两人还是有个大概评估的。

“因为产能的限制，同时也因为生产周期的限制，所以德国人不可能拿太大的邮轮来改装航母，这样一来，就又把那些近年来完工的超大邮轮和快速轮船剔除在外了，我个人感觉，排水量超过3万吨的邮轮是不适合改造航母的，因为太大，工期太长，而且没有必要。所以，算来算去，以德国人的情况来看，他们现在能造出来的航空母舰也就是3艘了。”贝蒂说道。

如果鲁普雷希特在这里的话，肯定要给贝蒂点个赞！这小子猜的太准了！德国海军一共有5艘航空母舰，其中两艘是美国人“送过来”的（其中一艘是美国人造好的半成品，另外一艘是用到达德国的美国商船改的！）。剩下的德国自己造的航空母舰刚好就3艘！贝蒂猜的一点没错！

而且不仅数量没猜错，选择航母改装船的出发点、需要注意的地方，贝蒂也几乎猜对了！可以说贝蒂给杰里科和托马斯解释的那些话基本上涵盖了所有一战航空母舰改装需要注意的问题大小适中的船体、高航速、不算太长的工期以及合适的施工量！