1701年9月29日，阿姆斯特丹，阴云密布，一如如今欧洲大陆的局势。

郑德祥已经从伦敦过来差不多半个月的时间了。这段日子里，他公开或私下里接见了数不清的荷兰政商两界人物，其中有的是交往多年的老朋友，绝大多数销往荷兰的商品都是他们代理的；有的是最近才凑上来的新贵，想要与东岸人搭上关系，以方便日后的事业更上一层楼——随着东岸影响力的日渐增强，此类事情只会越来越多。

郑德祥是华夏东岸共和国驻欧全权副使，主要负责北海和波罗的海这一片，无论是商业、外交还是政治，他都有很高的自主权。之前常驻伦敦铁公馆，半个月前应联合省政府邀请来到阿姆斯特丹，与三级议会议长范贝弗宁赫·希罗尼穆斯进行会面。

会面已经在三天前结束了。白发苍苍、满脸憔悴的范贝弗宁赫请求东岸政府提供“强有力的支持”，以“遏制法国人的野心”，并且“最好一开始就加入”。为此，联合省将提供东岸人感兴趣的一些东西，比如位于印度、东南亚和东亚的土地。

荷兰人表示，可以将自己在印度的几个据点进行出售。如果东岸人感兴趣的话，只要支付足够合理的报价，那么就可以与荷兰东印度公司进行商谈。听起来就像是荷兰人为了筹集资金以及争取外援而开起了百货商店，不过郑德祥思考得更深一些，或许是荷兰人意识到了如果再经历一次惨烈的战争，荷兰东印度公司在东方的经营会大受影响，实力遭到严重削弱——这是肯定的，不谈该公司的商船会被敌方私掠舰队捕获，单就战争期间的巨额派捐就很难受——进而无法维持太大的地盘。实力不足却处处都有摊子，不出事还好，一出事就会全盘陷入危机。既然如此，还不如收缩一下，重点保卫自己的核心利益。

荷兰东印度公司在印度的据点，其实真正称得上是殖民地的只有一处，那就是他们当年从葡萄牙人手里多来的科钦，一座葡萄牙人曾经创造过军事奇迹的城市。荷兰东印度公司经营科钦已经四十多年了，其控制的陆地面积大概有150多平方公里的样子，内部还有许多水域面积，比葡萄牙人当年的第乌岛强多了（与之类似的还有澳门和莫桑比克岛），东岸人其实还真挺感兴趣的。

而且，科钦是一个天然良港，内陆腹地一马平川，物产丰富、人口众多。又有大河可沟通内陆城镇，贸易潜力十分巨大。即便到了后世，这里也是印度一座十分重要的城市，全国最大的造船厂就坐落于此处，甚至还为印度建造国产航母。荷兰东印度公司此时控制着科钦城市及周边一点农村，每年光收税就不下百万盾，更别提他们还可以将这些商品运回欧洲销售获取巨额利润了。总之利益是十分巨大的，城市的支点作用也相当明显，荷兰东印度愿意把这项资产拿出来出售，不知道承受了三级议会多大的压力。

当然科钦港并不是荷兰东印度公司在印度最大的资产，事实上锡兰岛（此处归为印度）才是。但该公司在这座岛屿的建设上倾注了大量的心血，怕是舍不得拿出来割肉。而且即便出售，价格可能也非常昂贵，没有两百万圆以上拿不下来（甚至更高），毕竟这是一座盛产香料、宝石和热带水果的岛屿，人口众多，面积巨大（656万平方公里），听说最近几年荷兰人还在锡兰岛试种茶树，这价值就更高了。

除了科钦港和锡兰岛之外，荷兰人在科罗曼德尔海岸、马拉巴尔海岸和孟加拉湾一带还有一些小型据点。不过这些据点的面积普遍只有几平方公里，属于商站性质，原则上还要接受印度当地官府的管辖（实际上基本自治），要纳税、要派捐，往往一座城市内可能挤了几个国家的商站——比如苏拉特如今就有来自葡萄牙、英格兰和联合省三家的商站——互相竞争，东岸人对其并不是十分感兴趣。

印度商品，东岸人有的是！西北印度拉杰普特地区三分之二商品的进出口，脱不开东岸人的手心。东非运输公司就凭这里的垄断贸易，就足以赚得盆满钵满了，又如何看得上荷兰人手里的那几个受制于人的商站呢？当然如果价格便宜的话，东岸人也不介意接手，东非运输公司无非是重新规划一下航线的事情。