1701年3月31日，乔治·蒙哥马利乘坐的马车在路边停了下来。

这里是斗门乡（位于后世里奥特尔赛罗小城附近）境内，荒郊野外的，除了部分正在地里收割水稻的屯垦移民外，就没什么旁的人了。

斗门乡是去年下半年新设立的昌阳县所辖四大乡镇之一。该县是全国第200个县级行政单位，下辖昌阳镇、斗门乡、元延乡、新发乡，人口一万余，以农牧业为主要经济来源。与之同时设立的，还有小芦县和辛里县。前者是全国第201县，下辖小芦镇、界石乡、松岚镇、大芦乡、东垒乡，一共五个乡镇，差不多一万三四千人口的样子，同样以农业经济为主。后者是全国第202县，下辖辛里镇、绿杨乡、胡宁乡（位于后世胡宁小城附近）、仓上乡（位于后世林肯小镇附近）、青牛乡（位于后世平托将军镇附近），一共五个定居点，有接近一万五千人口。经济上嘛，没说的，还是以农牧业为主，且未来很长一段时间内都将以此为主。但这并不意味着这些县没工业人口，手工业匠人也是工业人口嘛，至少在东岸工商部的统计中是这样没错。

昌阳县斗门乡位置还是不错的，因为其实洛盐铁路上的一个点。该铁路从洛阳府南城区出发后，经洛邑区、斗门乡、元延乡一路向南，奔向重要的粮食、羊毛、羊肉、皮革、牲畜、盐及海产品的输出港盐城，全场一千多公里，是潘帕平原的交通干线之一，对于辽阔的内陆地区的发展，有着特别重要的意义。

洛盐铁路的建造，其实已经持续很多年了。铁路路基的平整工作，一直是分段进行的，进度非常快。但涉及到铁轨的敷设，则因为交通运输的限制，一直是单方面进行的，即从盐城港向内延伸，这多多少少影响到了建设效率。根据美洲铁路公司最新公布的情况说明显示，洛盐铁路在增派了大量人手后（主要是印第安人和梅斯蒂索人），目前已经修过了瓦桥乡（位于后世埃杜阿多卡斯特斯小镇附近），抵达了正处于修建中的晋熙乡火车站，已经完工的里程超过了五百公里。

这五百余公里铁路中，其大部分已经在这些年陆陆续续开通运营，给沿途的盐城、永淳、忠兴、金晖等县带来了极大的好处。具体反应到经济上，就是四县人口增长迅速，各项投资纷至沓来，政府财政收入也水涨船高，整体经济呈现一个良性循环的状态。

有没有铁路，确实两样！这个时候我们就可以充分理解，为什么内陆地区各个县乡都对铁路趋之若鹜了，其对经济的带动作用十分巨大。没有抢到铁路的地方，也想尽一起办法弄点公路项目，一等国道没有，那就抢二等国道！实在不行，三等国道也能凑合啊，有总比没有强，要致富，不先修路是不可能的。

值得一提的是，洛盐铁路这么一条干线铁路吸纳了大量来自外国的资本，以减轻财政压力。经过最新核算，美洲铁路公司目前只持有这条铁路大概505的股票，其他股份基本都已经卖出去以回笼资金。购买铁路股份的除了众多的东岸中产阶级外，还有许多来自英格兰、联合省和意大利的投资者。他们一掷千金，不但买了大量洛盐铁路的股票，就连刚刚开建的洛明铁路，还在规划之中的洛上铁路股份都买了不少，以合理配置资产，规避越来越大的战争所带来的风险。

作为英格兰年青一代的佼佼者，出身名门的乔治·蒙哥马利对东岸铁路的前景十分看好。之前他已经投资了洛盐铁路数千镑，就连保罗·斯科特大使都没他投资得多。这次在听闻洛明铁路破土动工，并在青岛金融市场公开发行股票后，他又多方筹集资金，投资了三千余镑。

前后总计七千多镑的铁路投资，对一个非家族继承人出身的青年外交官而言，已经是了不得的大手笔了。说不定，他把自己应得的那部分资产中的大部分都砸了进来，这已经远远脱离了避险的范畴，是极端看好东岸铁路事业的激进投资了。