513 潘帕（三十八）

明福县通往洛阳府的公路已经有相当部分通车了。

因为沟通的是重要制造业城市、重要河港及国家新首都的缘故，这条被称为洛明公路的交通干线是一条名副其实的一等国道。

一等国道，按照东岸标准，就是连接首都或重要城市之间的道路及国防专用线路。道路路面宽度不得低于七米——当然这是理论值，有些一等国道其实没达到这个标准，但洛明公路显然不在其列——分行人道和车道，总长度超过四百公里，是洛阳府与汴河之间最主要的同时也是唯一的交通干线。

道路两侧的排水沟旁栽种了大量柳树，因为生长较为迅速的关系，这会已经颇为可观了，让人看了赏心悦目。朴世堂一行人乘坐的是特别改制的客运四轮马车，行驶在平直的柏油路面上——其实不是完全平直，路面按照要求做了7的坡度——那是又轻又快，让人直觉这种旅行简直就是一种享受。

唯一让人不爽的，大概就是行人道和车道之间没有物理间隔，导致许多行人随意穿越马路，且无视高速驶来的马车，大摇大摆，不慌不忙的，简直气得你想下去用马鞭抽他。当然这还是好的，如果遇到赶着一大群牛羊横穿马路的人，你简直要气疯了。好好的一等国道，交通效率往往就被这些事情给严重耽误了，也是无奈。

不过这些人你还不能惹了。就像朴世堂等人路上遇到的赶着一大群牛羊的牧人，你就得等人家先过了再说。不然的话，你若是撞坏了人家的牲畜，你就得赔上一大笔钱。不赔？你以为农业合作社是干啥的？这不光是一个生产经营组织，同时也是一个凝聚力很强的基层团结组织，你就等着被一群愤怒的村民包围吧。

“修建洛明公路的成本是巨大的。沥青要么是从加勒比海运来的，要么是从化工厂买来的，铺设起来成本很高。两侧的行道树、排水沟（分明沟和暗沟两种）、桥梁等等，都要花很多钱。考虑到将来洛阳府和明福港之间还要修建铁路，因此这些公路的标准不能低，必须能够通行工程车辆，这进一步增加了成本。”打头的那辆马车内，陪同的东岸官员仔细向朴世堂解释起了洛明公路的种种。

洛明公路设计路宽七米，实际有效宽度六米，设计的负荷量是：蒸汽碾压机12吨，人员每平方米负荷500公斤，为的就是给将来修建铁路时提供便利。整条公路的修建基本上是因地制宜，石材丰富的地区就用石子铺路铺路，没有的就用水泥或柏油，总之一个原则是尽量减少不必要的开支，将路修好。

朴世堂听了默默点头。在他看来，这些道路已经足够好了，满朝鲜找不出一条比这更出色的道路，甚至就连接近都谈不上，差距不是一般地大。而且，他看得出来，修建这些路所费颇多，不是朝鲜负担得起的，因此只是用一种新奇的目光看着，但并不是很在意。

车队行驶了几个小时后，遇到了一段还没硬化的路面，一堆工程车辆和人员正在这里工作着。像碾压机、铲运机、推土机等等，很多设备都是朴世堂完全没见过的，甚至就连想象都没想象过的，说是大开眼界也不为过了。

这些设备基本都是靠小型蒸汽机驱动的，因此重量非常大，在土路上行走时可能会遇到很多困难，因此你现在就可以理解，为什么东岸人要先将这条公路修建起来，然后再上马铁路项目了，这都是一环套一环的。

修建公路的劳动成分很杂。其中既有附近定居点的农民，他们趁着农闲时节过来打零工，赚取现金收入，同时也有大量非国民劳务工。“非国民”这个词，朴世堂也是到了东岸之后才理解到的。在他的认知中，非国民也分为两等，第一等是来自旧大陆的白人契约奴或黑人，比他们还要低一等的则是印第安人或梅斯蒂索人，这些都是有原住民血统的人，地位尤其低下，从来都是承担最危险、最繁重的体力劳动。

眼前的筑路工地上就有许多印第安人，朴世堂不知道他们是从哪里来的，又是否自愿。他知道东岸境内“大治”已经数十年，因此这些印第安人多半是从别的地方过来的，而且多半是被东岸人掳来的。不过这又如何呢？欺压弱小民族，即便是朝鲜人也做过。当年女真族在朝鲜北部艰难度日，朝鲜屡次派出大军征剿，最后驱逐一部分，杀死一部分，奴役一部分。不然的话，你以为他们的国境线是怎么推到鸭绿江沿岸的？还不是从女真人手里抢来的！因此，对于东岸人大征剿印第安人的事情，朴世堂即便是个儒者，依然没觉得有什么不对的，心底里是一丝波澜也没有泛起来。