因此，考虑到这点，台湾银行现在也学乖了。就在上个月的时候，他们向南方开拓队申请，前往江西马当要塞开设供应基地，获得通过应当不成问题。台湾银行初步计划，在马当要塞旁边开设一家蛋粉厂，使用从本土进口的半机械化生产设备，利用江西当地的鸡蛋资源，生产作为重要军需品之一的蛋粉。

生产出来的蛋粉原则性是装桶完毕后用船运回宁波、登莱和黑水，供给军需。当然如果有余量的话，他们也不介意就地出售给顺国方面，当然他们收不收就很难说了。按照韩金的看法，顺国官兵的营养水平显然比较低，不可能将蛋粉这种富含营养的物资当做长期供应的军需品的。在这方面，东岸人无疑是走在了时代的前列了，对大头兵们是真的好。

而除了这家蛋粉厂之外，台湾银行还打算在当地设立一家水力碾米厂，利用本土淘汰的水力机械，整合江西当地较为丰富的稻米资源和廉价的人力资源进行粮食深加工。加工完毕的桶装大米同样用船拉回远东三藩供给军需，或者销售给民众。

这两家厂的设立，应当可以令台湾银行的物资供应能力跃上一个新的台阶，因为他们可以以此为基础，将诸多基础供应商掌握在手中，等于是控制了巨大的鸡蛋、粮食资源。与此同时，他们亦可利用自己的加工厂和仓库，预先囤积物资，当市面上出现供货短缺的时候，也不至于立时就停产，相当于有了一个缓冲期，这非常重要。

从江南、广东等地运回的各类物资，如今已经确定基本上都是在胶州港这个天然良港卸货了。胶烟铁路建设的持续深入，现在这个军民两用港口的重要性也与日俱增，不但政府投资兴建了新式的现代化码头，就连台湾银行这类企业也纷纷在海岸线边上圈地，兴建自己的专属码头（越靠近火车站显然价值就越大），以便物流运输较为快速。

而说起胶烟线铁路的事情，就不能不提到南铁公司了。虽然之前来这边主持大局的徐向东已经乘船返回本土（高升总裁接班茅德胜了），但这项巨大的工程在南铁公司、地方政府的持续推动下，仍然在一步一步地往前进。目前，胶州港到即墨、烟台港到桃村这两段已经正式全面通车，开始了商业化运营。

虽然目前看起来车次还比较少，几天才发一列车，很多物资的运输还是走海路或国道系统，不过这却不是胶烟铁路本身的锅，而是建设没有跟上，即中间连通着重要农业区莱阳县的那大段里程还没修通，导致胶州、烟台两个重要港口没法直接“对话”，这一条就令铁路的功能丧失了大半。

不过目前南铁公司看起来还是比较积极的，本土总部那边的财政状况应该还不错，能够源源不断地拿出大笔资金购买铁路器材、聘请专业技术人员、雇佣船只运输，这些都有力保障了胶烟铁路的建设进程。

而登莱开拓队方面对这条铁路的支持力度也不小。虽然之前因为南方开拓队进攻绍兴府，导致清军在莱州一带发起了规模不小的牵制性进攻，消耗了登莱开拓队大量的人力、物力，使得能够投入到铁路建设工地上的资源锐减。不过现在战事早就已经结束，东、清两国议和已经是板上钉钉的事情，因此开拓队政府手头又一下子宽裕了下来，于是刘建国便一声令下，将辖下各县的百姓轮番征发，到胶烟线铁路的建设工地上干活，拼尽一切将这条战略级别的运输大动脉给抢通了。

南铁公司负责铁路建设的总工程师曾乐观地预计，大概在1682年底或1683年初的时候，这条远东地面上第一条现代化标准铁路就会全县贯通了，这对于中国这个古老的大地而言，无疑是极具震撼性的。虽然限于种种因素，未必有多少人会及时了解到胶烟铁路的相关信息，但时间长了，随着人员交流的愈发频繁，总会有越来越多的人了解到、见识到并惊叹于这条钢铁巨龙的力量的，这毫无疑问。

南铁公司为了修建这条铁路当真是砸锅卖铁，清理了大量不必要的资产了，因此对这条铁路的盈利也是寄予了厚望。为此，他们还走通了科技部的路子，获准在铁路沿线架设有线电报网络，并全权负责商业运营，这无疑又是一件捞金利器，也亏得他们有本事获得许可了。

至于说修完这条铁路后还会不会有下一步的动作，会不会继续修建传说中的平荣线铁路，这个你还是饶了南铁公司吧，再这么整下去可是要破产了。要知道，就连本土的中央铁路公司这么实力雄厚的超大型企业，也被那条沟通南北的干线型铁路给整得焦头烂额、有气无力的，甚至已经请求财政部帮忙给银行关说下，提供低息长期贷款给他们了！